Batteriepass: Was Hersteller und Importeure bis 2027 tun
Am 18. Februar 2027 wird der Batteriepass zur Pflicht. Ab da darf eine betroffene Batterie ohne Pass nicht mehr in der EU verkauft werden. Vom 9. November 2026 aus gerechnet sind das 101 Tage.
Der Batteriepass ist der erste digitale Produktpass, der gesetzlich verlangt wird. Diese Seite sagt, wen er betrifft, wer ihn führt, wer ihn lesen darf und was noch offen ist. Den Überblick über die ganze Batterieverordnung finden Sie in unserem Beitrag zur Batterieverordnung.
Auf einen Blick:
- Pflicht ab 18. Februar 2027. Für Batterien für Elektrofahrzeuge, LMT-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh.
- Ein Pass pro Batterie. Nicht pro Modell. Ein QR-Code auf der Batterie führt zu ihrem eigenen Datensatz.
- Verantwortlich ist, wer die Batterie in Verkehr bringt. Er hält die Daten richtig, vollständig und aktuell.
- Wer was sieht, regelt Anhang XIII. Die Gruppe der Berechtigten mit „berechtigtem Interesse“ sollte bis 18. August 2026 per Durchführungsrechtsakt festgelegt werden. Die Frist ist verstrichen.
- Der Pass lebt so lang wie die Batterie. Er wechselt mit der Verantwortung und endet, wenn die Batterie recycelt ist.
Welche Batterien brauchen einen Pass?
Artikel 77 der Batterieverordnung nennt drei Gruppen. Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede LMT-Batterie, jede Industriebatterie mit mehr als 2 kWh und jede Batterie für Elektrofahrzeuge einen Pass. LMT steht für leichte Verkehrsmittel, etwa E-Bikes und E-Scooter.
| Batteriekategorie | Beispiele | Schwelle | Pass nötig |
|---|---|---|---|
| Elektrofahrzeug | Pkw, Transporter, Busse | Keine | Ja, jede Batterie |
| LMT | E-Bikes, E-Scooter, E-Mopeds | Keine | Ja, jede Batterie |
| Industrie | Stationäre Speicher, Notstrom | Über 2 kWh | Ja, über 2 kWh |
| Gerätebatterie | Handy, Laptop, Akkuschrauber | Nicht anwendbar | Nein |
Die Kommission nennt auf ihrer Seite zum Batteriepass ausdrücklich auch Heimspeicher als betroffen. Gerätebatterien bleiben außen vor. Für sie gelten andere Teile der Verordnung.
Wer führt den Pass?
Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt. Er muss dafür sorgen, dass die Angaben im Pass richtig, vollständig und aktuell sind. Er darf einen anderen Akteur schriftlich ermächtigen, in seinem Namen zu handeln (Artikel 77 Absatz 4).
Die Kommission sagt dazu, die Pflicht liege bei dem, der die fertige Batterie in Verkehr bringt, nicht bei Zulieferern einzelner Bauteile oder Module. Sitzt der Hersteller außerhalb der EU, ist das meist der Importeur. Mehr dazu in Wer ist für den digitalen Produktpass verantwortlich.
Der Pass im Lebenslauf einer Batterie
Das Gesetz sagt ausdrücklich, was mit Pass und Verantwortung passiert, wenn die Batterie ihr Leben ändert.
| Ereignis | Was mit dem Pass passiert | Fundstelle |
|---|---|---|
| Batterie wird in Verkehr gebracht | Der Wirtschaftsakteur führt den Pass | Artikel 77 Absatz 4 |
| Aufbereitung zur Wiederverwendung, Umnutzung oder Wiederaufarbeitung | Die Verantwortung geht auf den Akteur über, der die Batterie danach in Verkehr bringt. Er erstellt einen neuen Pass, verknüpft mit dem Pass der ursprünglichen Batterie | Artikel 77 Absatz 7 |
| Batterie wird zu Altbatterie | Die Verantwortung geht auf den Hersteller über, oder auf die Herstellerorganisation oder den Abfallbewirtschafter | Artikel 77 Absatz 7 |
| Batterie ist recycelt | Der Pass hört auf zu bestehen | Artikel 77 Absatz 8 |
Daraus folgt etwas Praktisches. Ein Pass ist kein Dokument, das Sie einmal ausfüllen. Er ist ein Datensatz, der Jahre lang gepflegt wird und dabei den Besitzer wechseln kann. Und Artikel 78 verlangt, dass er verfügbar bleibt, auch wenn der verantwortliche Akteur nicht mehr existiert oder seine Tätigkeit in der EU einstellt.
Was steckt hinter dem QR-Code?
Der Pass ist über den QR-Code nach Artikel 13 Absatz 6 erreichbar. Er führt zu einer eindeutigen Kennung, die der Wirtschaftsakteur der Batterie zuweist. QR-Code und Kennung müssen den Normen ISO/IEC 15459 (Teile 1 bis 6) oder gleichwertigen Normen entsprechen.
Die Daten müssen auf offenen Standards beruhen, in einem interoperablen Format vorliegen, maschinenlesbar, strukturiert und durchsuchbar sein, ohne Bindung an einen Anbieter (Artikel 77 Absatz 5). Die technischen Grundsätze stehen in Artikel 78. Der Zugang ist für Berechtigte kostenlos. Beauftragte Dienstleister, die Daten speichern, dürfen sie nicht verkaufen oder über das für die Dienstleistung Nötige hinaus verarbeiten.
Das EU-Register ist seit dem 20. Juli 2026 in Betrieb. Wer eine Batterie in Verkehr bringt, lädt die Kennung dort hoch (Artikel 13 der ESPR). Das Register speichert Kennungen, nicht den Pass selbst.
Wer sieht was?
Artikel 77 Absatz 2 teilt die Angaben in drei Gruppen nach dem Anhang XIII:
| Gruppe | Wer sieht es | Anhang XIII |
|---|---|---|
| Öffentlich | Jeder, der den QR-Code scannt | Punkt 1 |
| Behörden | Benannte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission | Punkte 2 und 3 |
| Berechtigtes Interesse | Personen mit berechtigtem Interesse, etwa Reparateure, Wiederaufarbeiter, Zweitnutzer und Recycler | Punkte 2 und 4 |
Punkt 4 betrifft die einzelne Batterie, etwa Daten aus ihrer Nutzung. Welche Angaben genau in welchen Punkt fallen, steht in Anhang XIII. Die Felder zeigt unser englischer Beitrag Was ein Batteriepass enthalten muss (auf Englisch).
Was noch offen ist
Wer hat „berechtigtes Interesse“? Artikel 77 Absatz 9 verpflichtete die Kommission, bis zum 18. August 2026 per Durchführungsrechtsakt festzulegen, wer als Person mit berechtigtem Interesse gilt, auf welche Angaben sie zugreifen darf und wie weit sie diese herunterladen, teilen, veröffentlichen und weiterverwenden darf.
Die Frist ist verstrichen. Einen beschlossenen Akt haben wir nicht gefunden. Branchenseiten berichten von einem Entwurf im Oktober 2026, das konnten wir aber nicht an einer Quelle der Kommission bestätigen. Wir behandeln es deshalb als offen. Wichtig: Die Pflicht ab dem 18. Februar 2027 hängt nicht davon ab, denn Artikel 77 Absatz 1 gilt unabhängig davon.
Was Sie praktisch tun: Bauen Sie die Zugriffsstufen jetzt getrennt (öffentlich, Behörden, berechtigtes Interesse) und lassen Sie Raum, die Regel für die dritte Stufe später einzusetzen.
Die Kommission hat ihre Leitlinien zum Batteriepass am 21. August 2026 veröffentlicht und führt eine Liste der Datenpunkte nach Batteriekategorie (zuletzt aktualisiert am 19. Oktober 2026). Im Juli 2026 hat sie außerdem sechs der acht harmonisierten Normen des CEN-CENELEC JTC 24 angenommen.
Und wenn der Pass fehlt?
Die Verordnung nennt keine einheitliche EU-Strafe. Artikel 93 überlässt die Sanktionen den Mitgliedstaaten, sie müssen „wirksam, verhältnismäßig und abschreckend“ sein. Die Regeln dazu waren bis zum 18. August 2025 festzulegen. Die Höhe des Risikos hängt also vom Land ab.
Das verlässlichere Risiko ist kommerziell: Ohne Pass darf eine betroffene Batterie nicht in Verkehr gebracht werden.
Die nächsten 100 Tage
- Kategorie prüfen. Fällt jede Ihrer Batterien unter Elektrofahrzeug, LMT oder Industrie über 2 kWh?
- Verantwortlichen benennen. Wer bringt die Batterie in Verkehr? Bei Importen: der Importeur?
- Datenpunkte abgleichen. Nehmen Sie die Liste der Kommission für Ihre Kategorie und prüfen Sie, welche Felder Sie schon haben.
- Lieferantendaten anfragen. Der langsame Teil. Bauteil- und Materialangaben kommen von Zulieferern.
- Kennung und QR-Code festlegen. Nach ISO/IEC 15459. Jede Batterie bekommt ihre eigene Kennung.
- Speicherung klären. Selbst hosten oder über einen Dienstleister? Denken Sie an Artikel 78: Der Pass muss auch verfügbar bleiben, wenn Sie nicht mehr da sind.
- Register anbinden. Die Kennung wird beim Inverkehrbringen im EU-Register hochgeladen.
- Zugriffsstufen einrichten. Öffentlich, Behörden, berechtigtes Interesse.
Wo Bindu ins Spiel kommt. Ein Pass pro Batterie heißt: Die Zahl der Datensätze wächst mit Ihrer Stückzahl, nicht mit der Zahl Ihrer Modelle. Bindu hält die Vorlage pro Modell, füllt sie pro Einheit und veröffentlicht die Seite, auf die der QR-Code zeigt, mit den angewandten Zugriffsstufen. Der Batteriepass im Detail. Wie Software für den Pass allgemein arbeitet, lesen Sie in Software für den digitalen Produktpass.
FAQ
Was ist der Batteriepass? Der Batteriepass ist ein elektronischer Datensatz für eine einzelne Batterie, über einen QR-Code auf der Batterie erreichbar. Er ist der erste digitale Produktpass, der in der EU Pflicht wird, und stützt sich auf Artikel 77 der Batterieverordnung (EU) 2023/1542.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77
Ab wann ist der Batteriepass Pflicht? Ab dem 18. Februar 2027. Ab diesem Tag braucht jede LMT-Batterie, jede Industriebatterie über 2 kWh und jede Batterie für Elektrofahrzeuge, die in Verkehr gebracht wird, einen Pass.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 Absatz 1
Brauchen Heimspeicher einen Batteriepass? Die Kommission nennt Heimspeicher auf ihrer Seite zum Batteriepass ausdrücklich als betroffen. Maßgeblich ist, ob die Batterie unter eine der drei Kategorien fällt, bei Industriebatterien also, ob sie mehr als 2 kWh hat.
Quelle: Europäische Kommission: Digital Product Passport, Batteries
Wer ist für den Batteriepass verantwortlich? Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt. Er sorgt dafür, dass die Angaben richtig, vollständig und aktuell sind, und kann einen anderen Akteur schriftlich ermächtigen.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 Absatz 4
Was passiert mit dem Pass, wenn eine Batterie wiederverwendet wird? Die Verantwortung geht auf den Akteur über, der die aufbereitete Batterie in Verkehr bringt. Er erstellt einen neuen Pass, verknüpft mit dem Pass der ursprünglichen Batterie. Nach dem Recycling hört der Pass auf zu bestehen.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 Absatz 7 und 8
Wer darf die Daten im Batteriepass lesen? Die Öffentlichkeit liest die Angaben nach Punkt 1 des Anhangs XIII. Behörden und die Kommission lesen die Punkte 2 und 3. Personen mit berechtigtem Interesse lesen die Punkte 2 und 4. Wer genau dazu zählt, soll ein Durchführungsrechtsakt festlegen, der noch aussteht.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 Absatz 2 und 9
Welche Strafe droht ohne Batteriepass? Die Verordnung legt keine EU-weite Strafe fest. Die Mitgliedstaaten bestimmen wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen. Ohne Pass darf die Batterie außerdem nicht in Verkehr gebracht werden.
Quelle: EUR-Lex: Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 93
Dieser Artikel gibt den offiziellen Stand vom 9. November 2026 wieder. Dies sind allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung.